为维护良好的收费运营环境，构建和谐公路，做到通行费应征不漏、足额征收，针对大王收费站大型油罐车冲磅、跳磅、加顶现象，在公司的安排下，2010年9月份山东德鲁泰计量科技有限公司对大王收费站24、25、26收费车道改装了双秤台计重设备。10月15日安装调试完毕后，开始投入试运行。试用期间对通行双秤台车道的大型货车进行了称重数据统计，并与单秤台的称重数据进行对比分析。双秤台具有对车轴检测更加准确、车辆复称数据相差幅度小、加长台面杜绝了车辆蹭边减重等优点。双秤台比单秤台更加具有稳定性，对制止大型货车通过跳磅、冲磅、加顶等手段减少通行费的行为起到了显著成效，双秤台计重设备对防止冲磅、跳磅的作用得到了体现。
双秤台与单秤台数据对比
自5月份我站对计重设备参数进行了多次调研，经交润工作人员对软件参数进行调整，车辆冲磅的称重数据会高于车货实际总重量，长期通行大王站的货车大多是五轴以上油罐车。跳磅、冲磅、加顶是目前司机采取减轻重量的主要逃费方式。
一、 单秤台、双秤台进行匀速、跳磅试验数据对比
单秤台、双秤台进行匀速、跳磅试验数据对比表
|
试验车辆 |
秤台 |
跳磅（t） |
匀速（t） |
浮动（t） |
浮动率 |
|
鲁E23893 (油罐车) |
双 |
75.9 |
78 |
-2.1 |
-2.6% |
|
单 |
68 |
75 |
-7 |
-9.3% |
|
|
鲁E23756 (华星油罐) |
双 |
63.1 |
65.8 |
-2.7 |
-4.1% |
|
单 |
58 |
67.5 |
-9.5 |
-14% |
在运行期间，我站找了两辆油罐车进行测试，分别在单秤台和双秤台进行匀速和跳磅试验，数据如上，两辆油罐车称重数据明显体现了双秤台和单秤台对油罐车称重工作时的差距，通过对比，单秤台匀速与跳榜的数据相差较大，浮动率达到10%左右。而双秤台匀速与跳榜的数据相差较小，浮动率在3%以内，其称重误差明显比单秤台要小，相对单秤台可起到减少车辆多次复称现象，使交通秩序得到自然维护而不需人为治理。
二、 双秤台冲磅、跳磅、匀速过磅数据对比
双秤台冲磅、跳磅、匀速过磅数据对比表
|
试验车辆 |
秤台 |
匀速 （t） |
跳磅 （t） |
冲磅 （t） |
浮动 （t） |
浮动率 |
|
鲁E22897 |
双 |
57.4 |
|
|
0.3 |
0.5% |
|
双 |
57.1 |
|
|
|||
|
双 |
|
|
59.4 |
1.3 |
2.1% |
|
|
双 |
|
|
60.7 |
|||
|
双 |
|
56.4 |
|
0.6 |
1.1% |
|
|
双 |
|
55.8 |
|
以上数据可以看出，车辆以一种方式通过双秤台的数据相差较小，其稳定性较高。浮动吨位在1t左右，浮动率在2%左右，通行费差额较小，打消了司机复称的必要性。
三、 双秤台跳磅与匀速过磅数据对比
双秤台跳磅与匀速过磅数据对比表
|
车号 |
秤台 |
跳磅（t） |
匀速（t） |
浮动（t） |
浮动率 |
|
鲁E23729 |
双 |
61.4 |
62.6 |
-0.8 |
-1.2% |
|
鲁V52166 |
双 |
54.6 |
55.8 |
-1.2 |
-2.1% |
|
鲁BC9608 |
双 |
60.8 |
59.5 |
+1.3 |
+2.1% |
通过以上数据说明在双秤台上跳磅比匀速过磅只能减轻1t左右的重量，而且多次跳磅的称重数据更是相差甚小。也有车辆跳磅的称重数据比匀速过磅高的现象。这大大消弱了司机跳磅复称的积极性，增加了通行费收入，有利于维护良好的收费秩序。
四、 单、双秤台对于加顶车的重量数据对比
单、双秤台对于加顶车的重量数据对比表
|
秤台 |
不加顶 |
加顶 |
差幅 |
|
单 |
58．5 t |
50．8 t |
7．7 t |
|
单 |
58．5 t |
50．5 t |
8 t |
|
单 |
58．2t |
50．9t |
7．3t |
|
双 |
56．4t |
54．3t |
2．1t |
|
双 |
54．4t |
53．9t |
0．5t |
|
双 |
54t |
52．7t |
1．3t |
通过数据比对，得出在单秤台面时两轮之间可以跨在秤台上,使加顶车操作简单，用顶的效果明显，58t左右的六轴货车用顶和不用顶的差距在7.67t左右；在双秤台面时顶两侧的轮不能跨在秤台上,使加顶车操作困难，58t左右的六轴货车用顶和不用顶的差距在1.3t左右，用顶的效果不明显。
五、 改造前后普通货车单双秤台数据对比
改造前后普通货车单双秤台数据对比表
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车号 |
通行时间 |
秤台 |
超限率 |
|
鲁E 51680 |
8月24日 |
单 |
9．2% |
|
12月7日 |
双 |
15．3% |
|
|
鲁E 61775 |
9月21日 |
单 |
1．6% |
|
12月7日 |
双 |
7．8% |
|
|
鲁V 83030 |
7月3日 |
单 |
5．3% |
|
11月14日 |
双 |
12．9% |
|
|
鲁E 48070 |
7月21日 |
单 |
22．3% |
|
8月14日 |
单 |
27．2% |
|
|
11月14日 |
双 |
34．4% |
|
|
11月26日 |
双 |
29．1% |
|
|
鲁V 51116 |
8月25日 |
单 |
3．3% |
|
9月2日 |
单 |
3．5% |
|
|
10月26日 |
双 |
9．8% |
|
|
11月6日 |
双 |
8．6% |
通过比较普通货车超限率也有较大幅度提高。
七、改造后两个月通行车辆流量下降，收费额增加
通过11、12两个月对双秤台地磅的使用，我站的出口车流量由前期的日均1300辆左右下降到日均1200辆左右，车流量有7—8%的降幅。出口收费额由日均11万元左右上升到12万元左右，收费额有9—10%的增长。
双秤台与单秤台的优缺点对比
单秤台设备需要采集称重数据、车轴等信息，没有辅助设备，时常出现丢轴、多轴、称重过轻、称重过重、无称重信息等情况，稳定性差。特别是油罐车多次逃费复称所得称重数据上下幅度相差很大（最多可差10t多），此原因是造成车辆多次复称的主要原因。双秤台增加了一个台面车轴识别、车辆分离及称重数据精度高、重复性好、一致性好，比如跳磅只比匀速过磅轻1t左右，多次跳磅复称的数据不会相差很大，大大缓解了堵车现象。设备稳定性好，从未出现多、丢轴现象，即便车速过快也没出现丢轴现象。
通过与山东德鲁泰计量科技有限公司技术人员交流，双秤台的计重设备还能通过技术改进，对冲磅的情况，还可以使浮动率降低，增加设备的稳定性；对跳磅的情况，还可以使浮动的吨位呈现正误差，并且有精度改进的空间，从而尽可能地杜绝冲磅、跳磅、加顶行为，消除安全隐患，维护良好的收费运营环境。
结论：通过以上数据对比，我站认为双秤台的安装使货车的偷逃费问题得到有效的遏制，取得了预期效果。
