京沪高速公路是全国的南北交通大动脉，鲁苏省界收费站作为山东高速公路南大门之一，车流量巨大。经过调查分析，压车的原因主要是因为原计重设备无防逃费技术，货车非正常行驶造成的。
本站的计重设备自2004年安装使用至今一直未更新，再加之部分车辆采用冲称、压称刹车等方式干扰计重结果，经常出现计重严重误差，导致计重争议不断。这些问题的存在严重影响收费工作和高速公路保畅通工作。
为彻底解决这些问题，山东省公路局在2010年8月对计重设备改造进行公开招标选中山东德鲁泰计量科技有限公司两台面计重设备。新设备投入运行以后，以前存在的跳秤、冲秤刹车、走S、压边等各种非正常行驶及复称现象得到有效遏制，收费秩序得到明显改善，收费额大幅提高。
由于两台面计重设备改造在京沪高速鲁苏收费站已收到了明显效果，为了逃费很多重型车辆选择提前在红花埠或郯城收费站下路，然后调头再上的手段，这是因为与鲁苏收费站相邻的红花埠、郯城收费站距离较近（红花埠收费站距主线站5公里、郯城收费站距主线站30公里），而且这两个收费站所使用的计重设备依然是老式设备，在治理逃费上几乎没有手段，目前的红花埠、郯城等相邻收费站已经出现了压车现象。
京沪高速公路鲁苏省界收费站收费机电设备改造工程2010年9月10日开始施工建设，于11月20日完工并正式投入使用，目前新计重设备运行状态良好，计重准确率和稳定性较高，现将计重设备启用前后有关数据的对比分析情况汇总如下：
一、 新计重系统启用后各站车流量变化情况
新计重设备使用后鲁苏站日车流量与启用前基本持平且略有增加，但近途车辆明显增多，其中由红花埠站进入车辆日增加440辆，增幅为21.18%，由郯城站进入车辆增加239辆，增幅为23.86%。而同期红花埠站日车流量增加9.32%，郯城站增加5.95%，有一定程度上的增幅。
数据分析：这是由于新计重设备计重准确，能有效地防止各种偷逃通行费行为的发生，致使部分长途且超限较高的货车就近驶入红花埠站和郯城站后，重新驶入高速来躲避鲁苏站新计重设备对其进行的准确计重测量，从而造成各站车流量发生以上变化。
二、 新计重系统启用后各站收费额变化情况
计重设备启用后，鲁苏站由于近途车辆增多，日收费额略有下降，比启用前减少4.3万元，降幅为1.4%，而红花埠站日收费额增加29.7万元，增幅为47.24%，郯城站日收费额增加17.5万元，增幅达到67.79%，三个站合计日收费额增加42.9万元，增幅为10.79%。
数据分析：尽管有部分车辆绕行红花埠站和郯城站来躲避鲁苏站新收费计重设备对其称重，但凭借对其它通行鲁苏站货车单车收费额的准确计重，收费总额未有明显下降。同时，综合三站整体数据来看，收费总额有近11%的明显上升。
三、 新计重系统启用后各站车辆超限变化情况
计重设备启用后，鲁苏站超限车辆明显增多，超限车辆日增加1005辆，增幅为20%，日超限加收金额增加28.32万元，增幅为76.5%，尤其是超限10%以上的车辆大幅增多。
数据分析：这是由于此前计重设备老化严重，车辆通过走“S”型、冲车速、跳称等方式普遍能够减轻重量。新计重设备启用后，通过对复称车辆的观察统计，无论货车采取何种方式通过，计重差异居大多数仍在1吨以内。由此可见，新计重设备的准确性和稳定性较高，在防止车辆偷逃通行费方面也效果显著，这也是保证应征不漏的重要环节之一。
四、 以上三项综合分析
通过鲁苏站新收费计重设备启用前后数据的对比，鲁苏站总体车流量、通行费变化不大，但车流量中的种类结构发生了明显的变化，由近途驶入的超限率较高的货车增幅较大，致使超限加收通行费总额大幅增长。同时由于部分仍通行鲁苏站的长途车辆的计重数据准确，逃费手段几乎无从使用，单车收费额相对以前提高，通行费总额基本保持不变。
红花埠收费站、郯城收费站存在相同的特点，长途超限较多的货车为躲避鲁苏站新收费计重设备的准确称重，纷纷选择就近驶离高速，当重新驶入高速时由于路程较短鲁苏站新计重设备对其超限加收相对较低。虽然两站的车流量只是有限增加，但是都共同存在长途车增长较多的现象，致使通行费总额增幅较大。
通过近期24小时不间断观察，新收费计重设备可有效解决计重数据不准、车辆违规、超长车无称重信息等改造前的问题。鲁苏站新收费计重设备俄启用对于临沂管理处迎国检收费管理工作的顺利进行提供了技术上的有力支持，确保了通行费的足额征收。
