在高速公路上飞驰，
靠近收费站
不仅需要减速慢行，
还得停车取卡、缴费。
遇到节假日就更“恐怖”了，
特别是省界高速公路收费站
排队经过都得耽误几顿饭！
不过，
这个“困扰”很快将不复存在了
前方传来好消息~
11月28日下午，记者跟随
江西省高速公路投资集团有限公司
（以下简称“江西高速集团”）
研发人员体验了
自由流无感收费系统
安装了北斗系统的车辆
在通过南昌西收费站时不必减速
以60公里的时速通过
江西省高速集团相关工作人员介绍
这就是无感收费
该技术将弱化收费站的功能
实现江西高速人车路协同智慧出行
划重点
也就是说
未来高速畅行
可能将不需要收费站啦
真的是太方便了
在车辆安装了北斗系统之后，通过高速公路可实现无感付费，拥有更好的行车体验，实现真正意义上的畅行高速。
目前，江西高速集团已开展了北斗自由流收费论证试验，并完成了南昌境内九龙湖、南昌西、塔城三个收费站共计6条车道的改造。
通过收费站时速：60公里！
28日下午，记者跟随江西高速集团工作人员来到南昌西收费站体验自由流无感收费系统。
江西高速集团相关人士表示，最早一批安装的北斗地基增强基准站就位于南昌西收费站的工作区内，一个站能覆盖50公里的距离，也就是说，安装了北斗系统的车辆在北斗地基增强基准站的覆盖范围内，都能实现自由流无感支付。
▲北斗自由流无感收费系统在收费站进行技术测试。
记者与江西高速集团工作人员坐上一辆安装了北斗系统的考斯特商务车进行体验。记者注意到，这辆考斯特商务车的车顶上安装了北斗系统，外观类似一个“小天线”。
▲车顶上的天线
考斯特商务车在城区行驶时速约为40至50公里，然而在通行南昌西收费站的时候，车辆反而加快了速度，以时速60公里通过南昌西收费站，出现了加速过收费站的情形。
“以往车主通过收费站一般都要停下来取卡，哪怕是办理了赣通卡通行ETC车道的，也需要放慢行车速度，今后北斗自由流收费系统有望彻底改变车主通过收费站时的驾驶习惯。”江西高速集团相关工作人员表示。
▲车载测试盒
从南昌西收费站驶入高速之后，车辆从九龙湖收费站驶出，选择通行ETC车道，车速依然较快，最终显示应交高速通行费10元。“安装了北斗系统的车辆不仅能在专用车道通行，同时也能在ETC车道通行。”工作人员介绍。
无感收费时代即将来临
支付宝或微信支付高速通行费、车牌付、赣通卡通行......随着收费公路快速发展，全社会对当前公路收费模式愈发关注，公路收费站屡次成为舆论的焦点，现有收费公路设站收费模式与人民群众对高效便捷出行的需求和期待存在较大差距。
▲北斗地基增强基准站
降低物流成本、撤销高速公路省界收费站、实施差异化收费是社会普遍关注的热点问题，然而要实现这些，需要转变公路收费模式，甚至重构高速公路的收费管理体制机制，以此实现高速公路自由流收费、无感通行，大幅度减轻管理者负担，提升出行者体验。
为了探索新型收费模式，江西高速集团与交通运输部通信信息中心在2017年共同合作开展的“基于北斗智慧高速公路运营管理平台”申报部规划司智慧高速示范项目研究的基础上，继续联合开展“北斗自由流收费技术应用及论证试验工作”，这意味着不久的将来，江西车主有望率先用上自由流无感收费系统的先进技术。
已完成南昌三个收费站6条车道的改造
“北斗自由流收费系统力争客1车型车辆可以50～60公里的时速通过收费站，由于需要抓拍车牌作为高速公路通行的依据，现有MTC车道车牌抓拍设备还不能满足快速通行的要求。如果降低过站车速，则影响了自由流收费的用户体验，因此需改造北斗试验收费车道，增加门架及高速车牌抓拍设备进行车牌识别，建立事后稽核查证系统。论证试验阶段内，完成了三个收费站共计6条车道的改造任务。”江西高速集团相关工作人员表示。
▲车内测试
目前，江西高速集团选取了九龙湖、南昌西、塔城等3个收费站进行论证实验。
另外，根据南昌地区高速公路网的特点，在南昌周边设计了三个北斗地基增强基准站，分别位于南昌西、塔城和杨家湖，每个站能覆盖50公里的距离，构成一个三角区域，全面覆盖南昌地区。
这三个北斗地基增强基准站可采集北斗卫星到地基增强基准站天线的信号，包含了电离层、多路径等造成定位误差的信息，这些数据通过V2X通信网络上传到江西高速集团数据中心，数据中心根据卫星的星历、采集的数据等，综合计算差分改正数，然后播发给北斗的定位终端，终端就可以利用这些信息，在定位过程中完成动态厘米级、静态毫米级的高精度定位。
应用后可与银行卡、信用卡等绑定
目前还在试验阶段的北斗自由流收费系统引起了业内的关注。这套系统以后还可以与车主的银行卡、信用卡等进行绑定，来支付高速通行费。
“目前，北斗系统一般是安装在车上，我们正在研发一种可内置于车辆后视镜的北斗系统设备，将来还可以开发更多美观不影响车辆外观的北斗系统设备。”江西高速集团相关工作人员表示。
揭秘北斗高精度车载智能终端
高速公路自由流收费云平台
2017年，江西高速集团自主研发了一套云收费平台，2018年4月已在昌栗高速上进行实地测试。该收费平台采用互联网“云”（云服务）+“端”（车到端、手机端、手持终端）架构方式，实现“端”对车道收费设备的控制、车辆出入口及路径信息的采集和接收“云”计算分析的结果，“云”接收车辆信息进行车辆行为分析、通行费计算、费用移动支付、出行信息服务等功能。
北斗自由流通过北斗车载终端进行自由流车辆轨迹分析，提升“云”的功能，从而实现高速公路北斗自由流收费业务。
北斗高精度车载智能终端
具备车道及高精度定位能力，内置高精度地图。确定车辆准确的行驶轨迹和位置信息（精准识别车道），通过访问收费云平台接口，将通过收费站、行驶路径自动上传云平台。
北斗地基增强系统及高精度地图
采集认证实验区域的高速公路及收费站点的高精度地图。通过在南昌环城高速建设3个北斗增强基准站，播发高精度差分信息。
为确保论证实验室地基增强系统的可靠性、稳定性和精度，南昌环城高速论证实验区域的基准站间距控制在40公里。今后拓展昌抚试点区域，基准站间距拟控制在70公里。
