近一两年，“智慧高速”这四个字刷屏率越来越高，但究竟什么是智慧高速，怎样建设智慧高速，目前众说纷纭，还没有统一的答案，相信很多人也还在寻找着最佳答案。部公科院对“智慧高速”有个定义：通过物联网、云计算、大数据分析等技术，逐步建立完善的基础设施监测体系、智能化的路网运行感知体系、可靠的通信资源保障体系、实时的预报预警体系、高效的应急保障体系和完备的出行服务体系，从而实现智慧管理和智慧服务、运营管理、应急管理，为公众出行服务，但怎样才算是“完善”“智能”“可靠”“实时”“高效”“完备”，部公科院中并没有进一步的定性说明以及定量描述，因为“智慧高速”本身正处于创新发展的过程之中。
曾经在过去的20多年里，欧洲某知名手机厂商是个经历了大起大落的“现象级”企业，它曾经是全球最大的手机生产商。但盛极而衰，其手机业务先后被苹果公司和Android阵营超越，最后被微软公司收购，其结局让人唏嘘。
2008年，当苹果公司携“iPhone(iOS)+AppStore”而来时，欧洲某知名手机厂商也推出了“Symbian+OviStore”，OviStore于2009年5月开业，比苹果公司AppStore晚了将近一年，OviStore发布头3个月下载量仅为1000万次，而苹果公司AppStore下载量早已突破了10亿次，Symbian花了7年半吸引到大约1万个应用，而苹果应用商店上线6个月后便吸引到1.5万个应用，差距显而易见。
这个知名手机厂商的失败根源在于忽视第三方开发的重要性：OviStore与AppStore巨大差距的根本原因在于，前者是一个封闭的纵向一体化平台，而后者是一个开放的第三方开发平台，前者的应用软件是有限的，卖的是自家的商品，而后者是第三方大卖场，是不断更新的、源源不断的活的生态系统。苹果公司的iOS，谷歌公司的Android都是这样的充分支持第三方开发的操作系统，而该手机厂商的Symbian对第三方开发的支持并不友好。
这告诉世人：永远不要将自己当作中心封闭起来，在世界性互联网大潮时代，任何厂商或企业都需要在开放的知识网络的节点上建立一个让第三方加盟的平台，这一点尤其重要。
开放式创新是相对于封闭式创新而言的，封闭式创新：创新只是企业的事情，仅仅在企业内部进行创新，在此情况下，企业要雇佣最好的技术人员进行创新，“Symbian+OviStore”就是封闭式创新的经典案例。而开放式创新是企业运用外部资源进行创新的行为，很多企业或政府部门都聪明地采用开放式创新模式，最大程度降低成本而获得最高收益。
美国国防部高级研究计划局（DARPA）的“DARPA”大挑战是一个由政府赞助的竞赛，该项目对所有人开放，目标是建立一个自动寻找前进方向、无引导的无人地面运输工具，以最快的速度穿越沙漠。该项目每年只提供200万美元的奖金，却吸引了来自国内甚至国外数以百计的大学、科研机构、企业和其他组织的踊跃参与，自愿贡献他们的技术才能为该项目尽心尽力。
我国海尔公司开放创新平台HOPE也是目前国内做开放创新比较成功的，海尔公司搭建了线上开放创新平台HOPE，全球的用户和资源在平台上零距离交互，实现创新的来源和创新转化过程中的资源匹配，持续产出颠覆性创新成果，为用户带来极致体验，实现生态圈内共创共赢。通过开放式创新，海尔公司能够集合全球技术资源进行创新，收益颇丰。
表1列出了开放式创新模式的一些基本特征，并与封闭式创新进行了比较（摘录自《开放式创新》亨利•切萨布鲁夫 著）。
近些年，随着科学技术日新月异和知识经济的强烈冲击，以开放式创新为基本特征的企业技术创新生态系统已然成为企业间合作共赢的成功范式，许多知名企业都成功地构建了企业技术创新生态系统，以此为基础，在激烈的竞争中迅速地发展壮大。
以开放式创新为基本特征的企业技术创新生态系统结构分为三个层次，分别是核心企业层、技术研发与产品应用层、创新平台层，以此为基础完成了企业技术创新生态系统的构建。
技术创新生态系统中的核心企业处于系统的战略中心，具有控制供应链和选择合作伙伴的能力，创造开放式的创新合作平台，影响着系统的运行和演化，是整个系统中最为关键的要素，核心企业层往往是由一个或少数几个企业组成的，多数情况下，技术创新生态系统往往是由核心企业层根据自身的需求而构建。
技术研发层包括科研团队、高校、科研院所、制造商、集成商和软件开发商等，产品应用层包括技术创新成果或产品的购买者、新技术的应用者。
创新平台是技术创新生态系统中的桥梁，由核心企业层搭建和控制，由各种技术创新资源组成的，是核心企业层与技术研发和产品应用层以及系统内各成员要素间进行沟通联系的合作平台。
在技术创新生态系统中，一方面创新平台为纵向合作和横向合作创新创造机会，另一方面创新平台吸引更多的优秀研发团队和企业加入到系统中，技术研发与产品应用层利用创新平台与核心企业层进行合作创新，从而使系统创新协同化，得到共同发展。
在高速公路建设领域，习惯将主体工程之外的其他工程建设，大而化之地称为交通工程，交通工程范围包括：交安设施工程、机电工程、房建等附属设施工程等，智能交通、“智慧高速”也归属到交通工程的范畴，其实智能交通、“智慧高速”与交安设施工程、房建工程不同，其跨学科的特点非常明显。
根据国内高校的通常学科设置，“智慧高速”主要横跨了五个院系：交通学院、信息科学与工程学院、计算机科学与工程学院、电子科学与工程学院、自动化学院。
其中：交通学院主要是规划建模，具体技术实施在信息科学与工程学院、计算机科学与工程学院、电子科学与工程学院、自动化学院。
智慧高速跨学科的特点决定了封闭式的技术创新不可取，需要开放式的技术创新。
