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治理逃费现象--跑偏压边、走S形、高速冲秤、跳秤、加装千斤顶的最佳选择

治理逃费现象--跑偏压边、走S形、高速冲秤、跳秤、加装千斤顶的最佳选择

分类:
公司新闻
来源:
2012/04/21 12:55
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 治理逃费现象“跑偏压边、走S形、高速冲秤、跳秤、加装千斤顶”的

 

            最佳选择!

      一、前言

    自实施计重收费以来,治理了前期的严重超载现象,取得了显著的社会和经济效益,但近几年出现了很多新情况:很多司机利用目前计重收费所使用的轴重测量方式,存在台面较短之缺陷,想尽办法采取非正常行车方式,使秤体传感器采集非正常数据,导致计算结果小于实际重量,从而达到减少重量逃费的目的,为了追求最大化利益司机又多次非正常行车复称或择道通行造成严重堵车现象。

    目前逃费方式有:跑偏压边逃费、高速冲秤逃费等、冲秤刹车逃费、跳秤逃费、走S形逃费、后联轴增加千斤顶逃费。针对逃费及造成的交通拥堵现象,业主和设备厂商做了大量研究工作采取了各种方式治理逃费,一种方式是加强管理:人工治理;一种方式是改进系统性能:技术治理。业界公认人工治理不是出路,增加秤台长度获取车辆过秤时详细而大量的信息,对货车非正常行驶进行方式判断分析后再进行软件修正的技术治理,才是解决逃费、保障畅通的有效途径。这已从近几年很多省、市计重设备更新都采用两台面、多台面等计重设备的趋势及使用效果得到了证明。同时两台面计重设备与弯板、单台面秤台、静态汽车衡相比较,即能做到治理逃费应征不漏、且保障高效率通行,又能较静态汽车衡安装、维护方便,还能做到稳定长寿、造价低。是目前所有计重设备中的最佳选择,是计重行业的发展趋势。

    二、计重逃费现象与后果

    不良司机针对单秤台(或台面尺寸更短的弯板、石英晶体式)计重收费系统现存的某些缺陷采用了一些极端方式进行逃费,其主要手段与可能带来的后果如下:

    1、跑偏压边,现象是车辆在通过称重区时紧靠一边通过。可能带来的后果:称台面受力不均匀,测量重量减轻,从而减少通行费。

    2、走S形,现象是车辆利用秤台尺寸窄的缺陷在车道走S形通过称重区。可能带来的后果:只有个轮胎在秤台上,测量重量减半,从而减少通行费,甚至丢轴、丢车辆信息造成复称堵车。

    3、高速冲秤(含冲秤急刹车),现象是车辆前轴加速通过称重区,当后轴通过称重区时急刹车,利用车辆重心的前倾,后轴重量减少达到逃费目的。可能带来的后果:因后轴减轻,整车重量减少,偷逃通行费,同时因车速过高刹车距离有限带来严重安全隐患,中央电视台及多家媒体都先后报道过因车辆高速冲秤后急刹车而发生的安全事故。

    4、跳秤,现象是车辆在称重区前沿突然急加速,使车头翘起跳过称重台面。结果:第一轴重量降低或丢失,偷逃通行费,甚至丢轴、丢车辆信息造成复称堵车,同时带来与高速冲秤相同的严重安全隐患。

     5、后联轴加装千斤顶,现象是在联轴的前或后一轴上加千斤顶,当联轴通过称重区时,其中一车轴上的千斤顶向下顶起,轴组的其它车轴变轻后缓缓通过称重区。结果:联轴的轴重降低,偷逃通行费。各公路收费站的工作人员对以上不正常通行现象只能对驾乘人员进行善意的劝导,没有彻底的全面有效解决办法。针对这种现况,山东德鲁泰计量科技有限公司提供出了最佳解决方案:获得科技进步二等奖并拥有专利技术(ZL200520080584.4)的“两台面计重超限检测装置”,其结构与技术特点如下:

     a、先进的两台面秤台结构,两个称台面的有效称重宽度大于160cm,秤台之间力学上相互独立,空间上紧密相连。车辆通过时,既避免了车辆两轮轴同上一个台面互相干扰的现象,又由于两台面的有效称重时间加大,称重信息采样量远大于单台面,能够得到较完整的车辆重曲线,进而得到了准确的数据,平均误差小于单台面误差的2/3。利用两台面信息丰富优势可准确得到每个车轴的加减速度,利于提高测量精度,尤其对有明显加减车辆速度的车辆也能准确的检测。

     b、通过两台面秤台多只传感器的设备冗余提高系统的可靠性。在对传感器的信号处理上采用了各传感器独立的模数转换、数据信号相互关联的处理方式, 即使在个别传感器发生故障时,另外一个称重台面也能得到比较正确的称重计量结果。在一个台面的传感器全部故障时,另一个台面仍能保证系统正常工作,因此待修期间不至于封闭收费车道。

     c、数据采集器中对传感器进行分别连接采样,将采集到的各传感器包含车轴重的数字信号先进行处理得到车轮先后上下秤台的顺序及时间间隔可准确判断车辆的正、反向行驶及车速和加、减速度。这些信息一是可提供可靠的车辆信息,二是对轴重进行修正,给出更准确的重量数据。包含车轴重信息的各传感器的数字信号按照时间积分平均后得到车轴重信息。

     d、两台面计重设备软件特色:两台面计重设备软件为我公司独立开发,可根据收费站每条车道不同的坡度、弯度,主要通行的车型、载货(固体、液体)为客户定制对性程序软件。

    三、两台面计重收费系统治理逃费现象简介

    1、压边(跑偏),称台的各个加大量程的传感器均可独立采样然后数据合成并进行联合分析,无论车辆在称台的何处都能收到准确重量,另外,加长设计的称台面完全嵌入岛身两端,车辆也根本无法压边。

    2、走S形,由于本系统的两个台面即可独立又能联合对数据进行分析,所以大于160cm宽的秤台,车辆即使S过一个台面也根本S不过去两个台面。

    3、高速冲秤逃费,实际就是利用车辆加、减速度时重心前后移动造成测量减轻。轮轴压在两台面秤上的有效数据采集时间长(比单秤台多1倍),通过两个台面对加、减速度的计算及采集数据的修正,高速冲秤对本系统的影响很小。

    4、跳秤,载重车辆立定跳远式的跳秤,即使跳过一个台面也不可能跳过两个台面,跳秤如果重重的落在第二台面上的话,那交费的后果可想而知。

    5、后联轴加装千斤顶,两台面秤由于面积大,车辆会有两个车轴同时落在两个秤台面上,所以后联轴加千斤顶通过两台面计重系统时根本没有意义。

    四、两台面计重设备应用效果

    山东德鲁泰计量科技有限公司两台面计重收费设备自2004年研制成功后已有1000多套应用业绩。

    由于两台面计重收费设备数据准确度高反复性一致性好,具有防止计重逃费的特点,与其他型式设备相比大大减少了收费纠纷改善了收费站收费运营秩序,避免了通行费的流失,例如:

    ①宁夏汝西公路收费站2010年计重设备改造更换后收费额平均增长50%,增收2400多万元。通行秩序大为改善

    ②山东京沪高速鲁苏省界站计重设备改造更换后收费额平均增长10.79%,年收入增收1.2亿多元。

    ③宁夏2011年9月份全自治区整体改造完成,全年收费额由2010年度的23.4亿元增长至2011年度的30亿元,去除自然增长后仍提高15%以上。

     ……

    五、设备更新改造建议

    由于计重收费是载重货车公路通行结算收费的主要方式之,一旦出现称重准确度降低、数据稳定性差、故障率高时往往就会出现收费站现场的运营秩序混乱、通行费漏失等问题,同时会引起司乘人员与收费员之间争议,像一些野蛮的计重逃费方式如高速冲秤等情况,可能会给收费站带来严重的安全隐患。需进行设备改造的路段情况主要有:

   1、早期的计重设备存在技术缺陷已损坏严重的;

   2、技术力量差的计重设备无防逃费措施,不能做到应征不漏造成通行费大量流失的;

   3、因逃费复称严重造成车道堵塞、通行秩序严重恶化的。如需做设备改造试验,最好选择在有代表性路段:相对封闭、货车流量较多的站点,如主线收费站;选择有大量成功改造业绩的生产厂家,他们不但技术成熟领先而且改造施工经验丰富。一旦进行改造,最好整条路段整体改造,以防止载重货车择站、择道(未改造的)通行,造成更大堵车。

   六、弯板、单、两台面动态秤及静态大秤对比分析

序号

项目

弯板式

动态秤

单台面

动态秤

两台面

动态秤

静态大秤

1

轴重精度

3%

3%

1.5%

3%

2

总重精度

5%

3%

2%

0.3%

3

可预防逃费程度

20%

40%

95%

整车计费99%

轴计费90%

4

寿命

3

6

6

<4年(估计)

5

通行效率

复称频繁通行效率低

复称频繁通行效率低

复称极少通行效率高

复称极少、一车一过效率低

6

造价

20万元

10万元

15万元

45万元

7

施工周期

3

15

15

25

8

安装要求

路面不破损

没要求

没要求

平、直、长车道

9

维护费用

很高

一般

一般

很高

经过几个方面的分析比较可以得出结论,两台面动态秤计重设备是是性价比最好的设备,是计重收费设备的最佳选择!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        

    对比分析说明:

    第1项轴重精度:弯板、单台面太短采集数据不足精度不高,静态衡由于各轴都上秤台导致互相干扰精度下降。只有两个独立台面能采集到较充分且互不干扰的数据得到准确的轴重。

    第2项总重精度:静态衡最高,因是秤台台足够长可以整体称量,加之静态采样时间足够长,所以精度很高;其他设备都是将各轴重相加,因此总重精度都较低,其中双台面秤因轴重精度较高,结果合成后总重精度居第二位。

    第3项可预防逃费程度:本项是根据收费额损失情况、不法司机逃费现象汇总统计及不法司机逃费原理、成本综合分析的概算。静态衡最高,整车没有逃费现象,两台面动态秤能防范95%的逃费,逃费代价高,几乎没有逃费现象,其他设备逃费很容易实现,逃费现象严重。

    第4项寿命:实践已证明梁式动态秤寿命最长,弯板由于其承重板太薄变形量太大极易断板;另外如果路面混凝土一旦断裂,弯板势必受到很大影响。静态衡目前才只两年,无法准确下结论,但因其秤体受整车重冲击力大必然影响其寿命。

    第5项通行效率:弯板及单台面由于存在逃费漏洞,司机总希望得到最轻的一次重量,不断复称,结果不但造成通行费不能足额征收而且严重赌赛车道。静态衡称量准确,不存在透漏现象,但由于每辆车都要静态称量结果耽误了时间。

    第6项造价:静态衡最高,双台面秤台只是单台面秤台的1.5倍,造价低廉。

   第7项施工周期:弯板只用3天,最短梁式秤台需要15天,静态衡需要25天。

   第8项安装要求:弯板由于在原混凝土路面板块上剔槽,路面剩余厚度极易断裂影响测量精度和设备寿命,因此要求路面不破损。静态衡要求车道平、直、长车道。其他设备无要求。

   第9项维护费用:静态衡的检定、维护费用都是最高的;弯板由于其地面的结合不是太牢固且易老化断板,维护量也很大。单、双台面秤台维护量最小。

   我们已经为您备好了详细技术资料,欢迎您来电来函咨询索取!

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